2014 február 1.-én reggel kezdődik a vízretétel Rév-Komáromban.
Az A38-at hátulról a LODIAR nevű helyi boxer, elölről a JÉGTÖRŐ I. segíti le a sólyáról.
A SOPRON egyelőre félreáll.
Az erős szélben nehezen csatol fel a JÉGTÖRŐ I.
Amint az A38 lekerül a sólyakocsiról, a SOPRON is elfoglalja a helyét.
Bizony szűknek látszik a kijárat, de a kötelék megindul kifelé.
Az árvízi kapun sikeresen áthalad a vontatmány.
A nyitható híd szabad űrszelvénye is korlátozott.
Az erős szél ellenére pont középen halad át a túlméretes szállítmány legmagasabb pontja.
A szűk keresztmetszet meghajózva, fellélegezhet a személyzet.
Kint a nyílt vízen már 14-15 km/h sebességgel halad a kötelék.
Az esztergomi híd meghajózása problémamentes.
A pilismaróti rundó után horgonyzás éjszakára, addigra a hajókonyhán elkészül a várva-várt estebéd.
Másnap még a nap is kisüt, a 60 kilométeres szakaszon sok érdeklődő figyeli a karaván elhaladását.
A délelőtti gyors völgymenet után, már csak a budapesti hidak jelenthetnek akadályt.
De a hidak rendre elmaradnak, a vonatmány pedig a géphajók által szakszerűen vezetve, mindig pontosan középen jön át a hídnyílásokban.
Már csak néhány kilométer a célig.
Az egyesület parti személyzete már várja a hajót, hogy elvegye, illetve átadja a köteleket.
Az A38 horgonyra áll.
A hajó parthoz tolva a parti kötelek átadásához.
A JÉGTÖRŐ I. segítségével a kötelek beállítva, a hajó a parttal párhuzamosan pozícionálva.
Kezdődhet a kikötőhidak beemelése.
A hid helyére illesztése nem egyszerű feladat.
Délután négy órára mindkét járó a helyére kerül, az A38 fixen áll.
Pontosan időzítve, mellévett alakzatban a SOPRON-nal, érkezik a „doboz”.
A JÉGTÖRŐ I. „toló üzemmódban” állítgatja az úszóművet.
A „doboz”-t másfél méterre anyahajójától párhuzamosan kell megtartani, hogy az összekötő hidakat be lehessen emelni.
Sötét lesz, mire erre sor kerül, de este nyolcra minden a helyén van.
